A guerra com o Irã está alterando as rotas aéreas globais, afetando o turismo no Sudeste Asiático. Ataques no Oriente Médio interromperam voos, com potencial impacto em países como Tailândia, Camboja e Indonésia.

Brendan Sobie, analista independente de aviação sediado em Singapura, afirmou que não há voos diretos entre a Europa e destinos como Bali e Camboja. O turismo representa 9,4% do PIB do Camboja e 12% do da Tailândia em 2024.

Impacto nas Companhias Aéreas

Grandes companhias do Golfo, como Emirates, Qatar Airways e Etihad, cancelaram voos de e para o Oriente Médio. A Malaysia Airlines depende da Qatar Airways para transportar turistas para o Sudeste Asiático.

Mayur Patel, chefe para a Ásia da consultoria de aviação OAG, explicou que acordos de codeshare da Malaysia Airlines passavam por Doha com a Qatar Airways, o que restringe o fluxo de passageiros.

O fechamento de espaços aéreos e o aumento do preço do combustível de aviação, que dobrou desde o início do conflito, afetaram as companhias aéreas globais. Empresas estão suspendendo rotas e adicionando sobretaxas de combustível. A Air New Zealand retirou suas projeções financeiras devido aos custos com combustível.

Lucy Jackson Walsh, cofundadora da Lightfoot Travel, relatou uma queda de 50% nas reservas na primeira semana da guerra. Reservas para destinos do Oriente Médio, que representavam cerca de 15% dos negócios da empresa, foram canceladas. A empresa está redirecionando o foco para viagens regionais na Ásia e destinos mais distantes, como a Austrália.

Problemas na Cadeia de Suprimentos

Interrupções nas cadeias de suprimentos também estão atrasando a manutenção e reparo de aeronaves. Kent Yar, consultor aeroespacial independente, mencionou a escassez de peças e componentes, com aumento de 15% nos preços desde o início da guerra.

Possíveis Beneficiados

Companhias asiáticas como Singapore Airlines e Cathay Pacific, de Hong Kong, que operam rotas diretas entre a Ásia e a Europa, podem se beneficiar. Os voos diretos entre Ásia e Europa já haviam sido redirecionados após a guerra entre Rússia e Ucrânia e não usam necessariamente o espaço aéreo do Irã ou do Oriente Médio.

O impacto geral na indústria ainda é negativo, mesmo com o possível benefício de algumas companhias. Lucy Jackson Walsh, da Lightfoot, espera uma recuperação após o conflito, semelhante ao que ocorreu após a pandemia de covid-19.